Tactical Air Navigation System (TACAN)
Tipe TACAN khas di atas kapal panel memiliki kontrol untuk pengaturan saluran (sesuai dengan yang ditetapkan frekuensi stasiun permukaan yang diinginkan itu), modus operasi baik untuk Transmit / Receive (T / R, untuk mendapatkan kedua bantalan dan jangkauan) atau Menerima Hanya (REC, untuk mendapatkan bantalan). Kemudian kemampuannya ditingkatkan untuk menyertakan mode Air-to-Air (A / A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring jarak relatif. Tergantung pada instalasi, modus Air-to-Air dapat menyediakan berbagai, penutupan ( kecepatan relatif dari unit lain), dan bantalan, meskipun bantalan ke udara terasa kurang tepat.
Sejarah
Sistem navigasi TACAN merupakan evolusi dari sistem navigasi transponder radio yang kembali ke sistem Inggris Oboe Perang Dunia II. Di Amerika Serikat banyak perusahaan yang terlibat dengan pengembangan TACAN untuk pesawat militer. Hoffman Electronics- Militer Divisi Produk adalah pemimpin dalam mengembangkan sistem TACAN hadir di AS dimulai pada akhir 1950-an.
Komponen pengukuran jarak TACAN beroperasi dengan spesifikasi yang sama seperti DMEs sipil. Oleh karena itu untuk mengurangi jumlah stasiun yang diperlukan, stasiun TACAN sering co-terletak dengan fasilitas VOR. Stasiun co-terletak yang dikenal sebagai VORTACs. Ini adalah stasiun terdiri dari VOR untuk informasi bantalan sipil dan TACAN untuk informasi bantalan militer dan militer / sipil jarak pengukuran informasi. The TACAN transponder melakukan fungsi DME tanpa perlu terpisah, co-terletak DME. Karena rotasi antena menciptakan sebagian besar azimut (bearing) sinyal, jika antena gagal, komponen azimut tidak lagi tersedia dan TACAN mengerdilkan ke DME hanya modus.
Akurasi
Secara teoritis TACAN harus memberikan peningkatan 9 kali lipat akurasi dibandingkan dengan VOR tetapi penggunaan operasional telah menunjukkan hanya peningkatan 3 kali lipat perkiraan.
Akurasi dari 135 Hz komponen azimuth adalah ± 1 ° atau ± 63 m pada 3,47 km [3] Akurasi bagian DME adalah 926 m (± 0,5 mil laut) atau 3 persen dari jangkauan jarak miring, mana yang lebih besar -. Lihat FAA 9.840,1 1982.
Stasiun TACAN dapat memberikan jarak hingga 390 mil laut.
TACAN modern jauh lebih akurat. Persyaratan sekarang adalah memiliki TACAN portabel yang IFR bermutu, baik stasiun dan sistem portabel. Versi modern terbaru TACAN telah diuji untuk kesalahan rata-rata 0.00 di kedua jangkauan dan azimut, dan bisa menjadi back-up layak untuk Lalu Lintas masa depan Air Sistem Pengendalian dan bahkan mungkin diintegrasikan ke dalam sistem untuk mulus kembali.
TACAN masa lalu telah mengandalkan daya output tinggi (hingga 10.000 Watt) untuk memastikan sinyal yang baik dalam ruang untuk mengatasi nulls hadir dalam desain antena dan untuk menyediakan diperlukan 200 mil jangkauan mereka. Dengan kemajuan teknologi, desain antena telah ditingkatkan dengan antena yang lebih tinggi gain, nulls lebih dangkal, dan konstruksi ringan. Sekarang layak untuk memiliki rentang 200 nm dengan 400 Watt TACAN DME Transmitter, membuat paket TACAN jauh lebih kecil, lebih portabel dan lebih dapat diandalkan (Power = Panas yang memperpendek usia pakai elektronik).
TACAN semakin kecil: Cakupan penuh TACAN sekarang dapat diberikan dalam suatu sistem yang dapat dijalankan trailer tunggal dengan berat kurang dari £ 4000, dan dibentuk oleh dua orang dalam waktu kurang dari satu jam. TACAN HF sekarang dapat sekecil kotak makan siang (dengan cakupan penuh dan jangkauan) dan antena dapat dikurangi dari £ 800 menjadi kurang dari 100 kilogram.
Komponen pengukuran jarak TACAN beroperasi dengan spesifikasi yang sama seperti yang dilakukan sipil DME itu. Oleh karena itu untuk mengurangi jumlah stasiun yang diperlukan, stasiun TACAN sering co-terletak dengan fasilitas VOR. Stasiun co-terletak ini dikenal sebagai VORTAC itu. Ini adalah stasiun terdiri dari VOR untuk informasi bantalan sipil dan TACAN untuk informasi bantalan militer dan militer / sipil jarak pengukuran informasi. The TACAN transponder melakukan fungsi DME tanpa perlu terpisah, collocated DME. Karena rotasi antena menciptakan sebagian besar sinyal azimuth, jika antena gagal, komponen azimut tidak lagi tersedia dan TACAN mengerdilkan ke DME hanya modus.
Seperti disebutkan TACAN singkatan Taktis Air Navigation. Sistem ini dikembangkan untuk mendapatkan kedua pengukuran rentang serta pengukuran azimut pesawat. Informasi azimuth diperoleh dengan bantuan antena berputar dengan kecepatan sekitar 900 RPM (Revolutions per menit). TACAN juga memiliki dua bagian interogator dan tanah suar dan bekerja sama dengan DME.
Sumber :
http://www.rfwireless-world.com/Terminology/difference-between-DME-and-TACAN.html
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0101.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tactical_air_navigation_system
- Pengertian TACAN
Tipe TACAN khas di atas kapal panel memiliki kontrol untuk pengaturan saluran (sesuai dengan yang ditetapkan frekuensi stasiun permukaan yang diinginkan itu), modus operasi baik untuk Transmit / Receive (T / R, untuk mendapatkan kedua bantalan dan jangkauan) atau Menerima Hanya (REC, untuk mendapatkan bantalan). Kemudian kemampuannya ditingkatkan untuk menyertakan mode Air-to-Air (A / A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring jarak relatif. Tergantung pada instalasi, modus Air-to-Air dapat menyediakan berbagai, penutupan ( kecepatan relatif dari unit lain), dan bantalan, meskipun bantalan ke udara terasa kurang tepat.
Sejarah
Sistem navigasi TACAN merupakan evolusi dari sistem navigasi transponder radio yang kembali ke sistem Inggris Oboe Perang Dunia II. Di Amerika Serikat banyak perusahaan yang terlibat dengan pengembangan TACAN untuk pesawat militer. Hoffman Electronics- Militer Divisi Produk adalah pemimpin dalam mengembangkan sistem TACAN hadir di AS dimulai pada akhir 1950-an.
Komponen pengukuran jarak TACAN beroperasi dengan spesifikasi yang sama seperti DMEs sipil. Oleh karena itu untuk mengurangi jumlah stasiun yang diperlukan, stasiun TACAN sering co-terletak dengan fasilitas VOR. Stasiun co-terletak yang dikenal sebagai VORTACs. Ini adalah stasiun terdiri dari VOR untuk informasi bantalan sipil dan TACAN untuk informasi bantalan militer dan militer / sipil jarak pengukuran informasi. The TACAN transponder melakukan fungsi DME tanpa perlu terpisah, co-terletak DME. Karena rotasi antena menciptakan sebagian besar azimut (bearing) sinyal, jika antena gagal, komponen azimut tidak lagi tersedia dan TACAN mengerdilkan ke DME hanya modus.
Akurasi
Secara teoritis TACAN harus memberikan peningkatan 9 kali lipat akurasi dibandingkan dengan VOR tetapi penggunaan operasional telah menunjukkan hanya peningkatan 3 kali lipat perkiraan.
Akurasi dari 135 Hz komponen azimuth adalah ± 1 ° atau ± 63 m pada 3,47 km [3] Akurasi bagian DME adalah 926 m (± 0,5 mil laut) atau 3 persen dari jangkauan jarak miring, mana yang lebih besar -. Lihat FAA 9.840,1 1982.
Stasiun TACAN dapat memberikan jarak hingga 390 mil laut.
TACAN modern jauh lebih akurat. Persyaratan sekarang adalah memiliki TACAN portabel yang IFR bermutu, baik stasiun dan sistem portabel. Versi modern terbaru TACAN telah diuji untuk kesalahan rata-rata 0.00 di kedua jangkauan dan azimut, dan bisa menjadi back-up layak untuk Lalu Lintas masa depan Air Sistem Pengendalian dan bahkan mungkin diintegrasikan ke dalam sistem untuk mulus kembali.
TACAN masa lalu telah mengandalkan daya output tinggi (hingga 10.000 Watt) untuk memastikan sinyal yang baik dalam ruang untuk mengatasi nulls hadir dalam desain antena dan untuk menyediakan diperlukan 200 mil jangkauan mereka. Dengan kemajuan teknologi, desain antena telah ditingkatkan dengan antena yang lebih tinggi gain, nulls lebih dangkal, dan konstruksi ringan. Sekarang layak untuk memiliki rentang 200 nm dengan 400 Watt TACAN DME Transmitter, membuat paket TACAN jauh lebih kecil, lebih portabel dan lebih dapat diandalkan (Power = Panas yang memperpendek usia pakai elektronik).
TACAN semakin kecil: Cakupan penuh TACAN sekarang dapat diberikan dalam suatu sistem yang dapat dijalankan trailer tunggal dengan berat kurang dari £ 4000, dan dibentuk oleh dua orang dalam waktu kurang dari satu jam. TACAN HF sekarang dapat sekecil kotak makan siang (dengan cakupan penuh dan jangkauan) dan antena dapat dikurangi dari £ 800 menjadi kurang dari 100 kilogram.
- Fungsi TACAN
- Memberikan data-data mengenai posisi pesawat selama penerbangan ke tujuan dengan cara cepat dan aman
- Untuk menentukan posisi, jarak pesawat dengan station dengan kecepatan tinggi
- Dapat berfungsi sebagai :
- Ground beacon
- Ground station DME
- Cara Kerja TACAN
- Salah satu cara kerja TACAN yaitu mampu menjawab 100 airborne system yang menanyakan jarak dan bearing.
Komponen pengukuran jarak TACAN beroperasi dengan spesifikasi yang sama seperti yang dilakukan sipil DME itu. Oleh karena itu untuk mengurangi jumlah stasiun yang diperlukan, stasiun TACAN sering co-terletak dengan fasilitas VOR. Stasiun co-terletak ini dikenal sebagai VORTAC itu. Ini adalah stasiun terdiri dari VOR untuk informasi bantalan sipil dan TACAN untuk informasi bantalan militer dan militer / sipil jarak pengukuran informasi. The TACAN transponder melakukan fungsi DME tanpa perlu terpisah, collocated DME. Karena rotasi antena menciptakan sebagian besar sinyal azimuth, jika antena gagal, komponen azimut tidak lagi tersedia dan TACAN mengerdilkan ke DME hanya modus.
Seperti disebutkan TACAN singkatan Taktis Air Navigation. Sistem ini dikembangkan untuk mendapatkan kedua pengukuran rentang serta pengukuran azimut pesawat. Informasi azimuth diperoleh dengan bantuan antena berputar dengan kecepatan sekitar 900 RPM (Revolutions per menit). TACAN juga memiliki dua bagian interogator dan tanah suar dan bekerja sama dengan DME.
Sumber :
http://www.rfwireless-world.com/Terminology/difference-between-DME-and-TACAN.html
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0101.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tactical_air_navigation_system
